Zone di grip tecniche
Le manopole INOVELI contengono numerosi elementi ergonomici che possiamo dividere in tre zone, che sarebbero la zona di trazione, quella di controllo e quella di frenaggio.
La zona di trazione è sottoposta agli sforzi in fase di trazione o accelerazione del veicolo. Durante questa fase, l’indice, il medio, l’anulare e il mignolo sono sollecitati per compensare la forze di trazione del veicolo. Abbiamo quindi lavorato il design della manopola che concede un’aderenza massima durante l’accelerazione.
La zona di controllo è la zona che permette di disporre e muovere in un modo ottimale il pollice per fare in modo che quest’ultimo possa generare i comandi di gas. Questa zona integra una zona piana che favorisce l’appoggio e lo spostamento del pollice contro la manopola con una zona vuota permettendo di ospitare il muscolo del pollice.
La zona di frenaggio è la zona sollecitata dal palmo della mano durante il frenaggio o decelerazioni. Questa zona è piana per minimizzare la pressione sul palmo e aumentare il controllo della mano sulla manetta durante queste fasi.
Ergonomia di comandi del pollice
Il concetto INOVELI si basa sul contatto permanente della falange prossimale del pollice sulla manopola, permettendo la presa, e il contatto della falange distale dello stesso pollice sulla spatola che permette di creare un comando.
In modo da dare voce alle varie esigenze tecniche, abbiamo creato delle zone specifiche per ogni falange del pollice.
La prima zona è situata dietro la manetta, permettendo un contatto permanente e favorendo lo spostamento laterale del pollice lungo la manetta durante il comando.
Una seconda zona è situata sulla spatola, permettendo alla falange distale del pollice di premere sulla spatola. Delle linee più spesse sono state appositamente integrate per un impugnatura notevolmente migliore e un tocco più efficace della falange distale del pollice.
Grazie a questa forma ergonomica e a quest’enorme spazio lasciato al pollice, quest’ultimo può attivare la spatola indipendentemente della posizione del pilota sul veicolo.
Supporto del palmo
Il supporto del palmo ha tre funzioni che partecipano alla migliorante evoluzione del confort, aumentando il controllo della manetta durante il frenaggio e contribuisce alla minimizzazione dello sforzo muscolare fornito dal pilota.
Permettendo un appoggio permanente del palmo, il pilota può riposare in modo naturale la sua mano sulla manopola e ridurre la stanchezza delle sue dita e del suo avambraccio.
Durante il frenaggio o decelerazione, il palmo si appoggia in modo perfetto e naturale sulla vasta zona predisposta, permettendo un controllo più ampio del manubrio e sminuendo la pressione specifica subita sul palmo in modo da non causare ampolle.
In fine, il supporto del palmo si adatta alla forma piatta dell’impugnatura permettendo un’anti-rotazione della mano sulla manopola e quindi riducendo gli sforzi d’impugnatura.
Queste varie funzioni del supporto del palmo ne fanno un elemento ergonomico maggiore della nostra impugnatura, oggi richiesta dai nostri utilizzatori.
Camera di dissipazione dell’energia dovuta agli urti
L’impugnatura integra un innovante sistema di sperpero dell’energia dovuta agli urti subiti dalla mano. Per disperdere l’energia dovuta agli urti, una cavità è stata apprestata nella manopola. Gli impatti subiti alla mano si ripercuotono sul supporto del palmo e si scaricano in questa cavità che si deforma in modo controllato.
Questa deformazione permette l’assorbimento d’una parte dell’energia scaricata dagli impatti, che non sono più trasmesse al pilota, permettendo di sminuire la fatica muscolare.
Sopra-elevamento della mano interno ed esterno
Ogni impugnatura INOVELI dispone di due sopra-elevamenti laterali della mano.
Quello interno è creato per porre in modo assiale la mano, per permettere l’appoggio laterale della mano durante difficoltà d’accelerazione in posizione laterale del veicolo.
Questo permette, via la posizione assiale della mano, di stabilire la posizione assiale del pollice e quindi la sua capacità a essere correttamente collocato per attivare con facilità il grilletto. Questo sopra-elevamento interno offre anche un appoggio della mano del pilota nelle curve, senza che quest’ultimo debba stringere l’impugnatura, e quindi, provocare sforzi muscolari, che impedisce di dare le miglior prestazioni.
Il sopra-elevamento esterno offre una parte più larga che permette uno stabilimento assiale che permette d’evitare lo scivolamento verso l’esterno della mano durante gli impatti o nelle curve come succede nel sistema classico. Le manopole classiche necessitano una presa potente perché la mano eviti di scivolare. Sfortunatamente questa presa potente mette in difficoltà il pilota e le sue prestazioni sono sminuite, così come la sua sicurezza, aumentando la sua fatica. Il profilo più largo della manopola permette d’eseguire questa funzione di sopra-elevamento esterno senza che questa necessiti sforzi di presa particolari da parte del pilota, tutto ciò permettendo di sminuire la fatica muscolare e avere un controllo più sicuro del manubrio.
Zona d’espansione del grip
Una zona d’espansione di forma trigonale è stata realizzata sulla parte superiore dell’impugnatura permettendo una migliore deformazione del grip durante la presa. Questa forma geometrica, che autorizza la deformazione del grip secondo le tre zone principali (controllo, trazione, frenaggio ), partecipa all’assorbimento degli sforzi meccanici della mano e ad una migliore presa delle dita sull’impugnatura.
Questa zona permette anche di separare le altre aree in modo da non farle influire fra loro durante lo stimolo.
Sistema ergonomico d’anti-rotazione della mano
L’impugnatura è stata studiata per adattarsi alla forma della mano chiusa. Per ciò abbiamo favorito un profilo leggermente piatto che corrisponde all’ergonomia naturale della mano permettendone la retta presa. Questo profilo appiattito è realizzato grazie a due zone piane localizzate sul di sopra e di sotto dell’impugnatura.
Il supporto del palmo, composto di una prima area piana sulla zona superiore della manetta, genera la prima parte dell’anti rotazione della mano. La seconda area situata sotto l’impugnatura, permette d’accogliere le dita che generano la seconda parte dell’anti rotazione della mano coll’appoggio di codeste sulla parte piatta. Questi elementi permettono, in effetti, un’anti-rotazione della mano, al contrario delle impugnature classiche, che con il loro profilo cilindrico, non si adattano per nulla alla forma naturale della mano. È meccanicamente arduo di compiere un anti rotazione su un cilindro di questo tipo.
Per farsi, l’utilizzatore deve dare un importante sforzo di presa, in modo continuo, per creare una frizione sulla manopola. Questa frizione crea un doppio mantenimento sull’impugnatura ma molto limitato per la forma cilindrica non adatta e dalla capacità muscolare dell’Uomo. Questo partecipa alla fatica dei muscoli e alla creazione d’acido lattico nei muscoli all’origine dei crampi.
Con il nostro sistema d’impugnatura piatta, il pilota non avrà bisogno d’adoperare una forza muscolare supplementare per generare una doppia anti-rotazione della manopola, fatto che partecipa alla riduzione della fatica, dei crampi e quindi a migliori prestazioni e sicurezza.
Sistema d’asse di trigger inclinato
L’asse del trigger è un elemento cruciale dell’ergonomia del concetto INOVELI perché deve riprodurre la copia perfetta e naturale del movimento del pollice quando quest’ultimo si chiude sull’indice per compiere un comando.
Dopo molti sviluppi, abbiamo potuto disporre un asse di rotazione della spatola che permette di adattarsi alle varie morfologie di mani.
Abbiamo anche inclinato quest’asse rispetto alla verticale in modo che la spatola del trigger possa spostarsi sullo stesso piano che percorre il pollice durante il comando.
Questi numerosi sviluppi ergonomici permettono il controllo incredibilmente naturale della spatola da parte del pollice e partecipano alla grande adeguatezza del nostro sistema d’acceleratore.
Sistema ergonomico anti-ampolle
Si notano vari motivi di apparizione delle ampolle, tra cui un movimento riguardante la pelle rispetto alla carne dovuto alla sua frizione sull’impugnatura in zone di pressione troppo importanti.
Sull’impugnatura cilindrica, la mano, sotto l’effetto degli urti ricevuti, è costretta a compiere delle micro rotazioni sulla maniglia. Questo fenomeno include quindi micro-frizioni che infliggono numerose ampolle. Grazie al profilo appianato del nostro sistema, la mano non è più costretta a ruotare, sono eliminate le micro rotazioni e ridotte le ampolle.
Le ampolle sono anche dovute alla piccola area d’appoggio consentito sull’impugnatura cilindrica, che infligge dei punti di pressione specifici importanti sulla mano. Nostra impugnatura possiede più di 25% di spazio supplementare rispetto a un impugnatura classica, permettendo una riduzione notevole delle pressioni specifiche sulla mano e quindi delle ampolle.
Queste due caratteristiche specifiche alla nostra manopola permettono una riduzione notevole delle ampolle sulle mani e quindi una presa più confortevole.
Zona di presa inferiore
Una zona striata longitudinalmente è stata piazzata sull’impugnatura per permettere alle dita di avere la presa migliore possibile e evitare il più possibile le rotazioni inopportune.
Deflettore
Il pollice essendo un elemento essenziale nel gestire il gas partecipa alla sicurezza e alle prestazioni del pilota. Di fatto è importante di proteggerlo dalle varie aggressioni esterne.
Per ciò abbiamo creato sul trigger un deflettore, in modo da proteggere il pollice meccanicamente dalle proiezioni di sassi e fango, e termicamente dai flussi d’aria freddi ai quali può essere esposto.
In fatti il flusso d’aria creato dallo spostamento del veicolo ha come esito di rinfrescare i muscoli del pollice e quindi ridurre la sua sensibilità ed efficacia.
