Quad
L'accélérateur INOVELI est souvent confondu avec le système d'accélérateur classique des quads alors qu'il fonctionne complètement à l'opposé de ce système.
Sur un quad la gâchette et le pouce tournent dans des directions opposées alors que sur le système INOVELI la gâchette tourne dans le même sens que le pouce et recopie son mouvement naturel.
De plus sur un système classique de quad, le pouce n'est jamais en contact avec la poignée ce qui empêche l'effet de pince et donc de préhension de la poignée à l’inverse du système INOVELI qui permet ce contact permanent.
Les accélérateurs classiques de quad nécessitent également un déplacement de la paume de main pour que le pouce puisse venir appuyer sur la gâchette. La paume n'est alors plus parfaitement en contact avec la poignée droite et seuls les doigts frontaux participent vraiment à la préhension.
Cette problématique des gâchettes de quad contribue à une diminution drastique de la préhension, donc du contrôle du véhicule et par conséquent de la sécurité de l'utilisateur.
Notre système a été développé et conçu pour supprimer toutes ces problématiques sur le quad et offrir le système le plus performant et sécurisant pour l'utilisateur. Tous les pilotes de quad qui ont essayé notre système ont unanimement préféré le système INOVELI au système classique de gâchette de quad.
Sur un quad la gâchette et le pouce tournent dans des directions opposées alors que sur le système INOVELI la gâchette tourne dans le même sens que le pouce et recopie son mouvement naturel.
De plus sur un système classique de quad, le pouce n'est jamais en contact avec la poignée ce qui empêche l'effet de pince et donc de préhension de la poignée à l’inverse du système INOVELI qui permet ce contact permanent.
Les accélérateurs classiques de quad nécessitent également un déplacement de la paume de main pour que le pouce puisse venir appuyer sur la gâchette. La paume n'est alors plus parfaitement en contact avec la poignée droite et seuls les doigts frontaux participent vraiment à la préhension.
Cette problématique des gâchettes de quad contribue à une diminution drastique de la préhension, donc du contrôle du véhicule et par conséquent de la sécurité de l'utilisateur.
Notre système a été développé et conçu pour supprimer toutes ces problématiques sur le quad et offrir le système le plus performant et sécurisant pour l'utilisateur. Tous les pilotes de quad qui ont essayé notre système ont unanimement préféré le système INOVELI au système classique de gâchette de quad.
Jet ski
Le jet-ski est un véhicule puissant qui, ne comportant aucune suspension et évoluant souvent dans des conditions de mer difficiles, soumet son utilisateur à de grosses contraintes physiques.
Le système classique de gâchette frontale de jet-ski commandée par l'index cause rapidement des crampes à l'index et à l'avant bras qui peuvent générer un dosage de l'accélération difficile et un maintien de la poignée délicat.
De plus en phase d'accélération ou de réception de saut, l'utilisateur referme naturellement son index sur la gâchette et génère des accélérations intempestives extrêmement dangereuses. En phase d'accélération avec le système INOVELI, le pilote du jet-ski, conserve l'index refermé sur la poignée ce qui lui permet de mieux gérer la forte traction du jet tout en gardant un parfait contrôle des gaz avec son pouce. Le système INOVELI étant insensible aux chocs, l'utilisateur n'effectue jamais aucune commande intempestive et garde un parfait contrôle de sa commande de gaz et ce quelque que soit l'état de la mer. L'accélérateur INOVELI autorisant un contact permanent de tous les doigts sur la poignée, il permet une préhension optimale de celle-ci et un pilotage beaucoup moins fatiguant de son jet-ski.
De l'avis de tous les pilotes de jet-ski qui ont essayé notre système, l'accélérateur INOVELI établi dorénavant une nouvelle référence en termes de performance et sécurité.
Le système classique de gâchette frontale de jet-ski commandée par l'index cause rapidement des crampes à l'index et à l'avant bras qui peuvent générer un dosage de l'accélération difficile et un maintien de la poignée délicat.
De plus en phase d'accélération ou de réception de saut, l'utilisateur referme naturellement son index sur la gâchette et génère des accélérations intempestives extrêmement dangereuses. En phase d'accélération avec le système INOVELI, le pilote du jet-ski, conserve l'index refermé sur la poignée ce qui lui permet de mieux gérer la forte traction du jet tout en gardant un parfait contrôle des gaz avec son pouce. Le système INOVELI étant insensible aux chocs, l'utilisateur n'effectue jamais aucune commande intempestive et garde un parfait contrôle de sa commande de gaz et ce quelque que soit l'état de la mer. L'accélérateur INOVELI autorisant un contact permanent de tous les doigts sur la poignée, il permet une préhension optimale de celle-ci et un pilotage beaucoup moins fatiguant de son jet-ski.
De l'avis de tous les pilotes de jet-ski qui ont essayé notre système, l'accélérateur INOVELI établi dorénavant une nouvelle référence en termes de performance et sécurité.
Moto
Passé le scepticisme et les préjugés qui pouvaient exister, notre système a été largement plébiscité par tous les motards qui l’ont essayé pour sa facilité d'utilisation, sa précision, sa préhension, son confort et par dessus tout la sécurité qu'il procurait.
En effet paradoxalement par rapport aux idées reçues, le système de poignée tournante a de nombreux inconvénients techniques qui se révèlent extrêmement pénalisants en utilisation sportive ou intensive.
La poignée tournante et l'accélérateur INOVELI fonctionnent sur des principes mécaniques totalement opposés.
Tout d'abord, une poignée tournante est un système mécanique divergent dans le sens où plus on accélère, plus la préhension diminue et moins on peut tenir son véhicule. Ce principe va évidemment à l'encontre de ce que recherche un utilisateur.
Le système INOVELI est lui le premier système au monde convergent, car plus on accélère, plus la préhension augmente et plus l'utilisateur contrôle son véhicule.
Le deuxième principe sur lequel le système INOVELI se différencie de celui de la poignée tournante, est que la poignée tournante associe la préhension à la commande alors que le système INOVELI les dissocie.
Pour bien se maintenir avec une poignée tournante, il faut un ressort de rappel important mais qui nécessité un effort de commande également important. Inversement si l'on souhaite un effort de commande doux, il faut un ressort de rappel faible, diminuant la préhension de l'utilisateur. Les deux éléments sont fondamentalement liés car le gain d’une caractéristique dégrade l’autre.
Sur le système INOVELI, la préhension et la commande sont totalement dissociés, du fait de la double utilisation des phalanges du pouce, ce qui permet au pilote d'avoir sur la poignée droite et gauche des préhensions identiques tout en ayant une commande d'accélérateur extrêmement libre.
Tous ces éléments font de l'accélérateur INOVELI un système mécanique beaucoup plus performant et sécurisant que celui de la poignée tournante.
En effet paradoxalement par rapport aux idées reçues, le système de poignée tournante a de nombreux inconvénients techniques qui se révèlent extrêmement pénalisants en utilisation sportive ou intensive.
La poignée tournante et l'accélérateur INOVELI fonctionnent sur des principes mécaniques totalement opposés.
Tout d'abord, une poignée tournante est un système mécanique divergent dans le sens où plus on accélère, plus la préhension diminue et moins on peut tenir son véhicule. Ce principe va évidemment à l'encontre de ce que recherche un utilisateur.
Le système INOVELI est lui le premier système au monde convergent, car plus on accélère, plus la préhension augmente et plus l'utilisateur contrôle son véhicule.
Le deuxième principe sur lequel le système INOVELI se différencie de celui de la poignée tournante, est que la poignée tournante associe la préhension à la commande alors que le système INOVELI les dissocie.
Pour bien se maintenir avec une poignée tournante, il faut un ressort de rappel important mais qui nécessité un effort de commande également important. Inversement si l'on souhaite un effort de commande doux, il faut un ressort de rappel faible, diminuant la préhension de l'utilisateur. Les deux éléments sont fondamentalement liés car le gain d’une caractéristique dégrade l’autre.
Sur le système INOVELI, la préhension et la commande sont totalement dissociés, du fait de la double utilisation des phalanges du pouce, ce qui permet au pilote d'avoir sur la poignée droite et gauche des préhensions identiques tout en ayant une commande d'accélérateur extrêmement libre.
Tous ces éléments font de l'accélérateur INOVELI un système mécanique beaucoup plus performant et sécurisant que celui de la poignée tournante.
Moto tout-terrain
Les motos tout terrain utilisent classiquement les poignées tournantes avec les problématiques de divergence et de préhension liées à ce système.
Notre système est beaucoup plus performant sur tous ces aspects de préhension et de convergence mais il dispose également d'avantages techniques supplémentaires.
En effet notre système est totalement insensible aux chocs, ce qui permet à l'accélération du pilote de ne pas être affecté par le terrain sur lequel il évolue (whoops, sauts, bosses, pierres...) et de maintenir un dosage précis et contrôlé dans toutes les phases de pilotage.
Sur une moto de cross et d'enduro, il est fréquent d'avoir des commandes de gaz intempestives car le pilote exerce des efforts important sur le guidon qui peuvent amener à faire tourner la poignée droite et donc modifier dangereusement l’accélération.
Notre système a révélé lors de ses essais une grande capacité à maintenir une accélération constante quelque soit l'état du terrain mais surtout une capacité extraordinaire à effectuer cette accélération durant toute la phase de virage (entrée-corde-sortie).
En effet notre système ne rencontrant pas les blocages biomécaniques (poignet-coude-épaule) inhérents à la poignée tournante, il permet au pilote d'accélérer dans toutes les positions et en particulier dans le virage.
Pour finir, la capacité à maintenir en permanence les doigts sur le levier de frein permet un temps beaucoup plus court d'activation du levier de frein et donc du freinage, qui est comme tout un chacun le sait, l'élément fondamental de performance de toute compétition mécanique.
Notre système est beaucoup plus performant sur tous ces aspects de préhension et de convergence mais il dispose également d'avantages techniques supplémentaires.
En effet notre système est totalement insensible aux chocs, ce qui permet à l'accélération du pilote de ne pas être affecté par le terrain sur lequel il évolue (whoops, sauts, bosses, pierres...) et de maintenir un dosage précis et contrôlé dans toutes les phases de pilotage.
Sur une moto de cross et d'enduro, il est fréquent d'avoir des commandes de gaz intempestives car le pilote exerce des efforts important sur le guidon qui peuvent amener à faire tourner la poignée droite et donc modifier dangereusement l’accélération.
Notre système a révélé lors de ses essais une grande capacité à maintenir une accélération constante quelque soit l'état du terrain mais surtout une capacité extraordinaire à effectuer cette accélération durant toute la phase de virage (entrée-corde-sortie).
En effet notre système ne rencontrant pas les blocages biomécaniques (poignet-coude-épaule) inhérents à la poignée tournante, il permet au pilote d'accélérer dans toutes les positions et en particulier dans le virage.
Pour finir, la capacité à maintenir en permanence les doigts sur le levier de frein permet un temps beaucoup plus court d'activation du levier de frein et donc du freinage, qui est comme tout un chacun le sait, l'élément fondamental de performance de toute compétition mécanique.
Scooter
Le scooter est le véhicule sur lequel il y avait à priori peu d'intérêt à utiliser notre système. En effet, les scooters sont beaucoup moins puissants que les motos, ils ne nécessitent pas une forte préhension, ils n'évoluent pas sur des terrains difficiles et leur usage n'est pas sportif.
Paradoxalement et aussi étonnant que cela puisse paraître, c'est le véhicule où nous avons constaté un des plus fort enthousiasme pour notre concept.
En effet la prise en main de notre système est immédiate et la facilité de contrôle des gaz extrêmement facile et ludique. Le contrôle du guidon est beaucoup plus aisé permettant des manœuvres et une circulation en condition urbaine beaucoup plus faciles. De plus la capacité de garder les doigts sur le levier de frein permet une augmentation significative de la sécurité qui est immédiatement perçue par tous les utilisateurs. L’accélération avec notre gâchette nécessitant un déplacement plus petit que celui de la rotation de la poignée, elle apporte une plus grande vivacité du moteur permettant à l’utilisateur de s’extraire de situations dangereuses plus facilement.
Il ressort de nos nombreux essais sur scooters, un véritable enthousiasme pour notre système d’accélérateur qui s'avère plus facile, plus sécurisant, plus dynamique et même plus ludique à utiliser que le système classique de poignée tournante.
Paradoxalement et aussi étonnant que cela puisse paraître, c'est le véhicule où nous avons constaté un des plus fort enthousiasme pour notre concept.
En effet la prise en main de notre système est immédiate et la facilité de contrôle des gaz extrêmement facile et ludique. Le contrôle du guidon est beaucoup plus aisé permettant des manœuvres et une circulation en condition urbaine beaucoup plus faciles. De plus la capacité de garder les doigts sur le levier de frein permet une augmentation significative de la sécurité qui est immédiatement perçue par tous les utilisateurs. L’accélération avec notre gâchette nécessitant un déplacement plus petit que celui de la rotation de la poignée, elle apporte une plus grande vivacité du moteur permettant à l’utilisateur de s’extraire de situations dangereuses plus facilement.
Il ressort de nos nombreux essais sur scooters, un véritable enthousiasme pour notre système d’accélérateur qui s'avère plus facile, plus sécurisant, plus dynamique et même plus ludique à utiliser que le système classique de poignée tournante.