Préhension
La poignée INOVELI est le premier système convergent au monde car plus on accélère, plus on tient sa poignée.
A l'inverse, un système de poignée tournante de moto est un système divergent, car plus on accélère, moins on tient sa poignée. C'est cette problématique qui entraine des commandes de gaz intempestives sur les motos lors des phases accélérations ou sur des pistes bosselées.
De plus la préhension avec une poignée tournante est très limitée car elle dépend du ressort de rappel du volet des gaz. Si le pilote exerce une préhension supérieure à cet effort de rappel, il va obligatoirement faire tourner la poignée et donc générer une commande de gaz intempestive.
Notre concept d’accélérateur qui dissocie la préhension de la commande, permet une augmentation de cette préhension sans qu’elle ne dégrade la capacité de commande ou qu’elle ne génère une accélération intempestive.
INOVELI est le premier et le seul système de poignée de commande d'accélérateur permettant une préhension optimale de la poignée et donc un meilleur contrôle du véhicule par l’utilisateur.
A l'inverse, un système de poignée tournante de moto est un système divergent, car plus on accélère, moins on tient sa poignée. C'est cette problématique qui entraine des commandes de gaz intempestives sur les motos lors des phases accélérations ou sur des pistes bosselées.
De plus la préhension avec une poignée tournante est très limitée car elle dépend du ressort de rappel du volet des gaz. Si le pilote exerce une préhension supérieure à cet effort de rappel, il va obligatoirement faire tourner la poignée et donc générer une commande de gaz intempestive.
Notre concept d’accélérateur qui dissocie la préhension de la commande, permet une augmentation de cette préhension sans qu’elle ne dégrade la capacité de commande ou qu’elle ne génère une accélération intempestive.
INOVELI est le premier et le seul système de poignée de commande d'accélérateur permettant une préhension optimale de la poignée et donc un meilleur contrôle du véhicule par l’utilisateur.
Freinage
Un des avantages du système INOVELI est la capacité qui est offerte au pilote de maintenir en permanence ses doigts sur son levier de frein et de pouvoir ainsi l'actionner sans temps de latence.
Avec une poignée tournante, il existe un temps de latence d'activation de ce levier de frein qui pénalise la distance de freinage et de ce fait la sécurité du pilote. En effet avec la poignée tournante, le pilote tourne la poignée pour accélérer tout en essayant de garder ses doigts sur son levier de frein pour anticiper un freinage éventuel. Lorsqu'il décide d'effectuer ce freinage, il doit attendre d'avoir ramené sa poignée en position zéro pour commencer à activer son levier de frein. Ce temps, appelé temps de latence, correspond au temps nécessaire au retour de la poignée tournante avant d'actionner le levier de frein.
Ce temps de latence, inévitable avec une poignée tournante, augmente considérablement la distance de freinage.
A titre d'exemple à 50Km/H, un temps de latence extrêmement court de 200ms représente déjà une distance parcourue supplémentaire de 2.8m. A 100Km/H ce temps de 200ms représente le double soit 5.6m!
Cette problématique est extrêmement pénalisante en compétition car elle affecte la performance mais surtout en usage routier normal où elle a un impact direct sur la sécurité du pilote qui parcoure une distance de freinage supplémentaire inutile et dangereuse.
Grace au système INOVELI le pilote peut garder en permanence ses doigts sur le levier de frein tout en exerçant sa commande d'accélération. Ainsi il n'y a plus de temps de latence d'activation du levier de frein et la distance de freinage s'en trouve considérablement réduite. Les utilisateurs de notre système ont véritablement encensé ce gain de performance et de sécurité active.
Avec une poignée tournante, il existe un temps de latence d'activation de ce levier de frein qui pénalise la distance de freinage et de ce fait la sécurité du pilote. En effet avec la poignée tournante, le pilote tourne la poignée pour accélérer tout en essayant de garder ses doigts sur son levier de frein pour anticiper un freinage éventuel. Lorsqu'il décide d'effectuer ce freinage, il doit attendre d'avoir ramené sa poignée en position zéro pour commencer à activer son levier de frein. Ce temps, appelé temps de latence, correspond au temps nécessaire au retour de la poignée tournante avant d'actionner le levier de frein.
Ce temps de latence, inévitable avec une poignée tournante, augmente considérablement la distance de freinage.
A titre d'exemple à 50Km/H, un temps de latence extrêmement court de 200ms représente déjà une distance parcourue supplémentaire de 2.8m. A 100Km/H ce temps de 200ms représente le double soit 5.6m!
Cette problématique est extrêmement pénalisante en compétition car elle affecte la performance mais surtout en usage routier normal où elle a un impact direct sur la sécurité du pilote qui parcoure une distance de freinage supplémentaire inutile et dangereuse.
Grace au système INOVELI le pilote peut garder en permanence ses doigts sur le levier de frein tout en exerçant sa commande d'accélération. Ainsi il n'y a plus de temps de latence d'activation du levier de frein et la distance de freinage s'en trouve considérablement réduite. Les utilisateurs de notre système ont véritablement encensé ce gain de performance et de sécurité active.
Sécurité
Grâce à son concept de contact permanent de la phalange proximale du pouce, le système d'accélérateur INOVELI est totalement insensible aux chocs.
En effet le léger appui de la phalange proximale génère un frottement suffisant pour s'opposer aux efforts axiaux générés sur le guidon par les chocs. De ce fait, quelque soit l'importance des chocs, leur composante axiale est totalement insuffisante pour perturber la position de la gâchette ce qui permet au pilote de maintenir son choix d'accélération.
Sur les autres systèmes d'accélérateurs à gâchette au pouce ou à l’index, le doigt n'a pour seul appuie que la gâchette, par conséquent les chocs qui se répercutent au guidon entrainent un déplacement du doigt qui influe sur le dosage de l'accélération.
Dans le cas de la poignée tournante, la problématique est assez similaire dans le sens ou les chocs qui se retrouvent au guidon génèrent des efforts dont les composantes tendent à faire tourner la poignée et à modifier la commande d'accélération.
Cette insensibilité aux chocs de l'accélérateur INOVELI est un élément de performance mais surtout de sécurité que seul notre système peut procurer aux utilisateurs exigeants qui évoluent dans des environnements sévères.
En effet le léger appui de la phalange proximale génère un frottement suffisant pour s'opposer aux efforts axiaux générés sur le guidon par les chocs. De ce fait, quelque soit l'importance des chocs, leur composante axiale est totalement insuffisante pour perturber la position de la gâchette ce qui permet au pilote de maintenir son choix d'accélération.
Sur les autres systèmes d'accélérateurs à gâchette au pouce ou à l’index, le doigt n'a pour seul appuie que la gâchette, par conséquent les chocs qui se répercutent au guidon entrainent un déplacement du doigt qui influe sur le dosage de l'accélération.
Dans le cas de la poignée tournante, la problématique est assez similaire dans le sens ou les chocs qui se retrouvent au guidon génèrent des efforts dont les composantes tendent à faire tourner la poignée et à modifier la commande d'accélération.
Cette insensibilité aux chocs de l'accélérateur INOVELI est un élément de performance mais surtout de sécurité que seul notre système peut procurer aux utilisateurs exigeants qui évoluent dans des environnements sévères.
Controle
Le système de poignée d'accélérateur INOVELI permet un véritable contrôle symétrique du véhicule.
En effet sur les véhicules utilisant d'autres systèmes, la préhension de la poignée droite, qui permet la commande de gaz, est systématiquement inférieure à celle de la poignée gauche. Cela entraine une dissymétrie d'effort entre la poignée droite et gauche, donc de contrôle du guidon et donc du véhicule. Le pilote compense cette perte de préhension à droite en augmentant son effort sur la poignée gauche ce qui l’amène à contrôler un véhicule symétrique de façon dissymétrique en pénalisant sa précision de contrôle et sa sécurité.
Grâce au système d'accélérateur INOVELI cette problématique n'existe plus, car les niveaux de préhension des poignées droite et gauches sont en permanence identiques, permettant de ce fait au pilote de retrouver un véritable contrôle symétrique de son guidon et donc de son véhicule.
En effet sur les véhicules utilisant d'autres systèmes, la préhension de la poignée droite, qui permet la commande de gaz, est systématiquement inférieure à celle de la poignée gauche. Cela entraine une dissymétrie d'effort entre la poignée droite et gauche, donc de contrôle du guidon et donc du véhicule. Le pilote compense cette perte de préhension à droite en augmentant son effort sur la poignée gauche ce qui l’amène à contrôler un véhicule symétrique de façon dissymétrique en pénalisant sa précision de contrôle et sa sécurité.
Grâce au système d'accélérateur INOVELI cette problématique n'existe plus, car les niveaux de préhension des poignées droite et gauches sont en permanence identiques, permettant de ce fait au pilote de retrouver un véritable contrôle symétrique de son guidon et donc de son véhicule.
Confort
La poignée INOVELI dispose d'une ergonomie particulière qui permet au pilote de diminuer ses efforts musculaires tout en gardant une forte préhension et un contrôle souple de l'accélération.
Sur la poignée INOVELI nous avons étudié l'ergonomie de la main et avons développé des zones et formes spécifiques qui permettent une diminution significative des efforts musculaires et augmentent le contrôle du guidon. La forme générale de la poignée étant légèrement plane, elle permet un effet naturel d'anti-rotation de la main sans que celle-ci n'est à exercé aucun effort particulier. De plus le pilote garde en permanence le poignet droit ce qui permet aux efforts de passer par sa structure osseuse plutôt que par ses tendons ou ses ligaments comme c'est le cas sur une poignée tournante.
Des butées latérales ont été intégrées pour permettre un appuie interne de la main et éviter également à cette main de glisser de la poignée.
De nombreuses zones techniques ont été intégrées sur le grip afin de procurer une accroche optimale selon les phases de freinage et d’accélération.
Un support de paume est également présent pour permettre un appuie permanent de la paume et diminuer l'effort des avant bras sur le guidon.
Tous ces éléments ergonomiques spécifiques à notre poignée, ont été intégrés afin d’offrir un confort de pilotage unique dont il sera difficile pour le pilote de se passer dans le futur.
Sur la poignée INOVELI nous avons étudié l'ergonomie de la main et avons développé des zones et formes spécifiques qui permettent une diminution significative des efforts musculaires et augmentent le contrôle du guidon. La forme générale de la poignée étant légèrement plane, elle permet un effet naturel d'anti-rotation de la main sans que celle-ci n'est à exercé aucun effort particulier. De plus le pilote garde en permanence le poignet droit ce qui permet aux efforts de passer par sa structure osseuse plutôt que par ses tendons ou ses ligaments comme c'est le cas sur une poignée tournante.
Des butées latérales ont été intégrées pour permettre un appuie interne de la main et éviter également à cette main de glisser de la poignée.
De nombreuses zones techniques ont été intégrées sur le grip afin de procurer une accroche optimale selon les phases de freinage et d’accélération.
Un support de paume est également présent pour permettre un appuie permanent de la paume et diminuer l'effort des avant bras sur le guidon.
Tous ces éléments ergonomiques spécifiques à notre poignée, ont été intégrés afin d’offrir un confort de pilotage unique dont il sera difficile pour le pilote de se passer dans le futur.