Le mécanisme de la poignée a été conçu avec l'objectif d'être le plus compact possible et également d'avoir le meilleur rendement mécanique possible.
En effet il est important que les efforts fournis par le pouce ne soient pas inutilement dissipés en frottement dans le mécanisme. Pour cela nous avons apporté un soin tout particulier au guidage du mécanisme et à la diminution des frottements relatifs entre les différentes pièces en rotation.
Concernant le guidage de l'axe du mécanisme nous avons opté pour des solutions innovantes de paliers décalés (carter/capot) afin d'avoir le guidage le plus précis possible.
Pour optimiser les frottements de cet axe, nous avons effectué de très nombreux essais et développements qui nous ont amené à concevoir un palier spécifique extrêmement technique. Ce palier est réalisé dans un matériau composite haut de gamme qui est non seulement autolubrifiant, mais qui dispose également d'un très faible coefficient de frottement. De plus ce matériau dispose d’une caractéristique rare car il n'a aucun effet "stick slip" qui se caractérise par un léger effet de collage de l'axe lors de très faibles déplacements. Ce palier supporte également très bien les environnements poussiéreux ou marins sans générer de points de coincements.
Concernant les autres éléments en rotation, à savoir les pignons de gâchette et d'entrainement, ceux-ci ont été conçus de façon à fournir un déplacement robuste tout en étant extrêmement fluide pour l'utilisateur. Nous avons aussi utilisé une résine composite à base de Téflon pour ces pignons qui permet de réduire de plus de 15% les frottements, comparés à des engrenages classiques en plastique ou métal.
Ces différents éléments nous permettent de proposer un mécanisme à haut rendement mécanique qui participe à la facilité de contrôle de la commande et à la diminution des efforts musculaires de la part de l’utilisateur.
Le mécanisme comprend également un système spécifique de réglage du câble d’accélérateur. Celui-ci permet l'accroche de l'embout du câble sur le pignon d'entrainement quelque soit la longueur de dépassant de ce câble. Le pignon d'entrainement propose de nombreux logements pour l'embout de câble ainsi que plusieurs positions des dents du pignon qui permettent une adaptation plus facile sur les différents véhicules.
De préférence l'utilisateur choisira le premier logement du pignon d'entrainement et le fera tourner afin de tendre légèrement le câble. Il pourra ensuite, grâce à ses nombreuses dents, l'insérer dans la bonne position angulaire.
Le réglage fin de tension du câble se fera en utilisant l'embout fileté du câble et son contre-écrou qui permet le blocage.
Le système de poignée INOVELI comporte de nombreuses innovations aussi bien techniques qu'ergonomiques et en particulier le système de fixation des poignées sur le guidon.
Du fait que nos poignées ont une forme légèrement aplanie pour s'adapter à la morphologie des mains et qu'elle dispose d'un support de paume, le couple généré par l'utilisateur sur ces poignées est près de deux fois supérieur à celui qu'il pourrait générer avec une poignée cylindrique classique.
Aux vues des problématiques récurrentes de rotation du grip sur le guidon avec les poignées cylindrique; il était essentiel de trouver une véritable solution technique qui permette une véritable fixation des poignées sur le guidon sans aucun mouvement relatif (rotation / translation). Après de nombreux essais et développements, nous avons opté pour la solution de verrouillage par goupille qui est en premier lieu une véritable solution mécanique mais qui propose également un montage facile et inaltérable.
Afin d'offrir à nos utilisateurs un maximum de sécurité, deux logements de goupilles sont disponibles en partie interne (carter) et partie externe (embout) de chaque poignée. Il est de la responsabilité et du choix de l'utilisateur de monter ou pas ces goupilles en fonction du degré d'utilisation de son véhicule.
Ce système de verrouillage par goupille est un élément important de la performance et de la sécurité de notre système car il permet d'éviter toute rotation de la poignée sur le guidon qui affecterait la préhension du guidon, le contrôle du véhicule et de ce fait la sécurité de l'utilisateur.
Les matériaux utilisés sur nos produits ont été sélectionnés dans des gammes de matériaux prémium et uniquement pour leur performance technique.
La structure de la poignée ainsi que la gâchette utilisent des résines thermoplastiques composites à fort module de Young leur conférant une grande solidité à aux déformations et aux chocs.
Grace à l'utilisation de ces matériaux la gâchette supporte des efforts de traction de plus de 100 Kg!
Les pignons sont réalisés par injection d'une résine composite à base de Téflon qui lui confère un coefficient de frottement extrêmement faible.
Toutes les pièces métalliques (vis, axes,...) sont réalisées dans un Inox A4 haut de gamme supportant les environnements marins. Le grip utilise lui un polymère high-tech qui offre une excellente absorption des chocs ainsi qu'un touché très agréable. Même détrempé, ce grip garde une excellente adhérence.
Les résines thermoplastiques composites ont aussi été sélectionnées pour leur capacité à supporter les UV que leurs caractéristiques mécaniques et leur aspect visuel ne soient altérés.
De nombreux tests de validations sont effectués sur nos produits afin de vérifier leur qualité et de fournir aux différents utilisateurs un produit extrêmement performant et ce quelques soient les conditions d'utilisation.
Pour cela nous nous appuyons sur de multiples validations en laboratoires ainsi que des essais dynamiques sur véhicules effectués par des pilotes expérimentés.
Grace à notre partenaire industriel SMR, nous avons mis en place un cahier des charges extrêmement sévère basé sur ceux des constructeurs automobiles les plus rigoureux afin de pouvoir garantir un fonctionnement parfait de nos produits dans toutes les conditions d'utilisation.
Pour ce qui est des essais en laboratoire, voici une liste des essais auxquels sont soumis nos produits:
• Test en brouillard salin
• Test en environnement poussiéreux (poussière + sable extrêmement fin et abrasif)
• Test d'endurance (+ 100 000 cycles)
• Test d'endurance climatique ( étuve -30°C / + 85°C)
• Test de rigidité mécanique
• Test UV
Concernant les tests sur véhicules, ceux-ci sont essentiellement effectués par des pilotes de compétition habitués à développer des produits performants.
Les essais dynamiques de développement ou validation sont effectués sur tous types de véhicules, de la moto de cross ou d'enduro en passant par le scooter, le quad et le jet-ski. Nous utilisons nos procédures issues de la compétition automobile pour valider et faire évoluer nos solutions techniques.
La poignée INOVELI FV01 est l'aboutissement de plus de 4 ans d'essais de ce type sur tout type de véhicule et dans tout type de conditions extrêmes.