Zones de grip technique
Les poignées INOVELI comportent de nombreux éléments ergonomiques que l'on peut scinder en trois zones qui sont les zones de traction, de contrôle et de freinage.
La zone de traction est la zone qui est soumise aux efforts lors de la phase de traction ou d'accélération du véhicule. Lors de cette phase ceux sont l'index, le majeur, l'annulaire et l'auriculaire qui sont sollicités pour compenser la force de traction du véhicule. Nous avons donc travaillé le design du grip afin qu'il apporte le maximum d'adhérence à ces doigts durant cette phase.
La zone de contrôle est la zone qui est permet le positionnement et le déplacement optimal du pouce afin qu'il puisse générer de façon fluide et maitrisée la commande de gaz. Elle intègre une zone plane qui favorise l'appuie et le déplacement du pouce contre la poignée ainsi qu'une zone creuse conçue pour accueillir le muscle du pouce.
La zone de freinage est la zone qui est sollicitée par la paume de la main lors des phases de freinages ou décélérations. Cette zone est plane afin de diminuer la pression sur la paume et augmenter le contrôle de la main sur la poignée lors de ces phases.
La zone de traction est la zone qui est soumise aux efforts lors de la phase de traction ou d'accélération du véhicule. Lors de cette phase ceux sont l'index, le majeur, l'annulaire et l'auriculaire qui sont sollicités pour compenser la force de traction du véhicule. Nous avons donc travaillé le design du grip afin qu'il apporte le maximum d'adhérence à ces doigts durant cette phase.
La zone de contrôle est la zone qui est permet le positionnement et le déplacement optimal du pouce afin qu'il puisse générer de façon fluide et maitrisée la commande de gaz. Elle intègre une zone plane qui favorise l'appuie et le déplacement du pouce contre la poignée ainsi qu'une zone creuse conçue pour accueillir le muscle du pouce.
La zone de freinage est la zone qui est sollicitée par la paume de la main lors des phases de freinages ou décélérations. Cette zone est plane afin de diminuer la pression sur la paume et augmenter le contrôle de la main sur la poignée lors de ces phases.
Ergonomie de commande du pouce
Le concept INOVELI repose sur l'appuie permanente de la phalange proximale du pouce le long de la poignée qui permet la préhension et sur l'appuie de la phalange distale de ce pouce sur la spatule de la gâchette qui permet d’exercer la commande.
Afin de répondre à ces exigences techniques différentes, nous avons crées des zones spécifiques pour chaque phalange du pouce.
Une première zone plane positionnée à l’arrière de la poignée autorise un contact permanent et favorise le déplacement latéral du pouce le long de cette poignée lors de la commande.
Une deuxième zone située sur la spatule permet à la phalange distale du pouce de venir effectuer une poussée sur la gâchette. Des stries on été intégrés à cette spatule pour permettre une meilleure accroche et un meilleur touché de la phalange distale du pouce.
Grace à sa forme ergonomique et sa surface conséquente, le pouce peut actionner cette gâchette quelque soit la position du pilote sur le véhicule.
Afin de répondre à ces exigences techniques différentes, nous avons crées des zones spécifiques pour chaque phalange du pouce.
Une première zone plane positionnée à l’arrière de la poignée autorise un contact permanent et favorise le déplacement latéral du pouce le long de cette poignée lors de la commande.
Une deuxième zone située sur la spatule permet à la phalange distale du pouce de venir effectuer une poussée sur la gâchette. Des stries on été intégrés à cette spatule pour permettre une meilleure accroche et un meilleur touché de la phalange distale du pouce.
Grace à sa forme ergonomique et sa surface conséquente, le pouce peut actionner cette gâchette quelque soit la position du pilote sur le véhicule.
Support de paume
Le support de paume a trois fonctions distinctes qui participent à l'amélioration du confort, augmentent le contrôle de la poignée en phase de freinage et contribuent à la diminution des efforts musculaires du pilote.
En permettant l'appuie permanent de la paume de la main, le pilote peut reposer naturellement sa main sur la poignée et donc diminuer la fatigue de ses doigts et de son avant-bras.
De plus lors des phases de freinage ou de décélération, la paume de la main s'appuie parfaitement sur cette large zone, ce qui lui permet de mieux contrôler la poignée et de diminuer la pression spécifique sur la paume afin de ne pas générer d'ampoules.
Pour finir, le support de paume contribue à la forme aplatie de la poignée qui permet l'effet d'anti-rotation de la main autour de la poignée et donc à la diminution des efforts de serrage.
Ces différentes fonctions du support de paume en font un élément ergonomique majeur de notre poignée qui est plébiscité par tous les utilisateurs.
En permettant l'appuie permanent de la paume de la main, le pilote peut reposer naturellement sa main sur la poignée et donc diminuer la fatigue de ses doigts et de son avant-bras.
De plus lors des phases de freinage ou de décélération, la paume de la main s'appuie parfaitement sur cette large zone, ce qui lui permet de mieux contrôler la poignée et de diminuer la pression spécifique sur la paume afin de ne pas générer d'ampoules.
Pour finir, le support de paume contribue à la forme aplatie de la poignée qui permet l'effet d'anti-rotation de la main autour de la poignée et donc à la diminution des efforts de serrage.
Ces différentes fonctions du support de paume en font un élément ergonomique majeur de notre poignée qui est plébiscité par tous les utilisateurs.
Chambre de dissipation d'énergie des chocs
La poignée intègre un système innovant de dissipation d'énergie des chocs subis par la main. Pour dissiper l'énergie liée à des chocs, une cavité à été conçue dans le grip de la poignée. Les chocs de la main se répercutent sur le support de paume et se transmettent à cette cavité qui se déforme de façon contrôlée.
Cette déformation permet l’absorption d’une partie de l'énergie engendrée par ces chocs qui n’est plus transmise au pilote et lui permet de ce fait de diminuer sa fatigue musculaire.
Butées de main internes et externes
Chaque poignée INOVELI comporte deux butées latérales de main.
Une première butée interne est conçue pour positionner axialement la main ainsi que pour permettre l'appuie latérale de la main lors de contraintes d'accélérations latérales du véhicule.
Cette butée interne permet, via le positionnement axial de la main, de déterminer également le positionnement axial du pouce et donc sa capacité à être correctement placé pour actionner facilement la gâchette. La butée interne autorise également un appuie de la main du pilote en virage sans que celui-ci n'ait besoin de serrer sa poignée et donc d'exercer des efforts musculaires pénalisants pour sa performance.
La butée externe comporte une partie élargie qui permet un arrêt axial extérieur de la main afin d'éviter qu’elle ne puisse glisser vers l’extérieur lors de chocs ou en virage comme c’est le cas avec les poignées classiques. Les poignées classiques nécessitent un serrage fort pour générer un frottement suffisant sur le grip pour éviter à la main de glisser. Malheureusement ce serrage pénalise le pilote en augmentant sa fatigue et en diminuant sa sécurité sur le véhicule. La forme élargie de notre poignée permet d’effectuer cette fonction de butée extérieure sans qu’elle ne nécessite d’effort de serrage supplémentaire de la part du pilote ce qui lui permet de diminuer sa fatigue musculaire et d’avoir un contrôle plus sécurisant de sa poignée.
Une première butée interne est conçue pour positionner axialement la main ainsi que pour permettre l'appuie latérale de la main lors de contraintes d'accélérations latérales du véhicule.
Cette butée interne permet, via le positionnement axial de la main, de déterminer également le positionnement axial du pouce et donc sa capacité à être correctement placé pour actionner facilement la gâchette. La butée interne autorise également un appuie de la main du pilote en virage sans que celui-ci n'ait besoin de serrer sa poignée et donc d'exercer des efforts musculaires pénalisants pour sa performance.
La butée externe comporte une partie élargie qui permet un arrêt axial extérieur de la main afin d'éviter qu’elle ne puisse glisser vers l’extérieur lors de chocs ou en virage comme c’est le cas avec les poignées classiques. Les poignées classiques nécessitent un serrage fort pour générer un frottement suffisant sur le grip pour éviter à la main de glisser. Malheureusement ce serrage pénalise le pilote en augmentant sa fatigue et en diminuant sa sécurité sur le véhicule. La forme élargie de notre poignée permet d’effectuer cette fonction de butée extérieure sans qu’elle ne nécessite d’effort de serrage supplémentaire de la part du pilote ce qui lui permet de diminuer sa fatigue musculaire et d’avoir un contrôle plus sécurisant de sa poignée.
Zone d'expansion du grip
Une zone d'expansion de grip en forme de trièdre a été réalisée sur le dessus de la poignée afin de permettre une meilleure déformation du grip lors du serrage de la poignée. Ce trièdre en autorisant une déformation du grip selon les trois zones principales (contrôle, traction, freinage) participe à l'absorption des efforts mécaniques de la main et à une meilleure accroche des doigts sur le grip.
Cette zone d’expansion permet également de séparer les zones afin qu’elles ne puissent pas interagir entre elles lors de leur sollicitation.
Cette zone d’expansion permet également de séparer les zones afin qu’elles ne puissent pas interagir entre elles lors de leur sollicitation.
Système ergonomique d'anti-rotation de la main
La poignée a été étudiée pour épouser la forme d’une main fermée. Pour cela nous avons privilégié une forme légèrement plane de la poignée qui correspond plus à l'ergonomie naturelle de la main et permet une bonne préhension de celle-ci. Cette forme aplanie est réalisée grâce à deux zones planes situées sur le dessus et le dessous de la poignée.
Le support de paume, déterminé par une première zone plane sur la face supérieure de la poignée, génère une première partie du couple d’anti-rotation de la main. Une deuxième zone plane est positionnée sous la poignée afin d’accueillir les doigts dont l’appuie plat génère la deuxième partie du couple d’anti-rotation. Ces couples supérieurs et inférieurs permettent un effet d’anti-rotation général de la main sur la poignée.
A l’inverse, comme les poignées classiques sont de forme cylindrique alors qu'une main fermée ne forme absolument pas un cylindre, il est mécaniquement extrêmement difficile pour une main d’exercer un véritable couple d’anti-rotation sur un tel cylindre.
Pour se faire, l’utilisateur doit exercer un important effort de serrage, et ce de façon continu, afin de générer de la friction sur le grip. Cette friction crée un couple de maintien sur la poignée mais celui-ci est extrêmement limité du fait de la forme cylindrique de la poignée et de la capacité musculaire de l’utilisateur. Cet important effort de serrage de la poignée génère une fatigue musculaire considérable mais l’aspect également continu de cet effort musculaire participe à la création d’acide lactique dans les muscles et à la création de crampes.
Avec notre système de poignée plate, l'utilisateur n'a pas besoin d'exercer d'effort musculaire supplémentaire pour générer un couple d’anti-rotation sur la poignée, ce qui participe à la diminution de sa fatigue, des crampes et donc à l'amélioration de sa performance et de sa sécurité.
Le support de paume, déterminé par une première zone plane sur la face supérieure de la poignée, génère une première partie du couple d’anti-rotation de la main. Une deuxième zone plane est positionnée sous la poignée afin d’accueillir les doigts dont l’appuie plat génère la deuxième partie du couple d’anti-rotation. Ces couples supérieurs et inférieurs permettent un effet d’anti-rotation général de la main sur la poignée.
A l’inverse, comme les poignées classiques sont de forme cylindrique alors qu'une main fermée ne forme absolument pas un cylindre, il est mécaniquement extrêmement difficile pour une main d’exercer un véritable couple d’anti-rotation sur un tel cylindre.
Pour se faire, l’utilisateur doit exercer un important effort de serrage, et ce de façon continu, afin de générer de la friction sur le grip. Cette friction crée un couple de maintien sur la poignée mais celui-ci est extrêmement limité du fait de la forme cylindrique de la poignée et de la capacité musculaire de l’utilisateur. Cet important effort de serrage de la poignée génère une fatigue musculaire considérable mais l’aspect également continu de cet effort musculaire participe à la création d’acide lactique dans les muscles et à la création de crampes.
Avec notre système de poignée plate, l'utilisateur n'a pas besoin d'exercer d'effort musculaire supplémentaire pour générer un couple d’anti-rotation sur la poignée, ce qui participe à la diminution de sa fatigue, des crampes et donc à l'amélioration de sa performance et de sa sécurité.
Système d'axe de gâchette incliné
L'axe de gâchette est un élément crucial de l'ergonomie du concept INOVELI car il doit permettre la recopie parfaite et naturelle du mouvement du pouce lorsque celui-ci se referme sur l’index pour exercer une commande.
Après de très nombreux développement, nous avons pu positionner un axe de rotation de la spatule qui permet de s'adapter aux différentes morphologies de mains.
Nous avons de plus incliné cet axe par rapport à la verticale afin que la spatule de la gâchette se déplace dans un plan identique à celui parcouru par le pouce lors de la commande.
Ces nombreux développements ergonomiques permettent un contrôle extrêmement naturel de la spatule par le pouce et participent à la rapide prise en main de notre système d'accélérateur.
Après de très nombreux développement, nous avons pu positionner un axe de rotation de la spatule qui permet de s'adapter aux différentes morphologies de mains.
Nous avons de plus incliné cet axe par rapport à la verticale afin que la spatule de la gâchette se déplace dans un plan identique à celui parcouru par le pouce lors de la commande.
Ces nombreux développements ergonomiques permettent un contrôle extrêmement naturel de la spatule par le pouce et participent à la rapide prise en main de notre système d'accélérateur.
Système ergonomique anti-ampoules
Les ampoules sur les mains apparaissent pour deux raisons, un mouvement relatif de la peau par rapport à la chair dues à son frottement sur la poignée couplé à des zones de pression trop importantes sur la peau et la chair.
Sur une poignée cylindrique, la main sous l'effet des chocs effectue en permanence de micro-rotations sur la poignée; entrainant de ce fait des micro-frottements qui génèrent de nombreuses ampoules. Grace à la forme aplanie de notre poignée, la main ne tourne plus, ces micro rotations sont supprimées et les ampoules diminuées.
Les ampoules sont également dues à la faible surface d’appuie sur la poignée cylindrique qui exerce des points de pressions spécifique importants sur la main. Notre poignée disposant de plus de 25% de surface supplémentaire d’appuie par rapport à une poignée cylindrique, elle permet une diminution de ces pressions spécifiques sur la main et donc des ampoules.
Ces deux caractéristiques propres à notre poignée permettent une diminution significative des ampoules sur les mains et donc une meilleure préhension.
Sur une poignée cylindrique, la main sous l'effet des chocs effectue en permanence de micro-rotations sur la poignée; entrainant de ce fait des micro-frottements qui génèrent de nombreuses ampoules. Grace à la forme aplanie de notre poignée, la main ne tourne plus, ces micro rotations sont supprimées et les ampoules diminuées.
Les ampoules sont également dues à la faible surface d’appuie sur la poignée cylindrique qui exerce des points de pressions spécifique importants sur la main. Notre poignée disposant de plus de 25% de surface supplémentaire d’appuie par rapport à une poignée cylindrique, elle permet une diminution de ces pressions spécifiques sur la main et donc des ampoules.
Ces deux caractéristiques propres à notre poignée permettent une diminution significative des ampoules sur les mains et donc une meilleure préhension.
Zone d'accroche inférieure
Une zone striée longitudinalement a été placée sous la poignée afin de permettre aux doigts d'avoir la meilleure accroche possible et d'éviter ainsi toute rotation intempestive de la main autour de la poignée.
Déflecteur
Le pouce étant l'élément essentiel de la gestion des gaz, il participe à la sécurité et à la performance du pilote. De ce fait il est essentiel de le protéger des différentes agressions extérieures.
Pour cela nous avons donc intégré sur la gâchette un déflecteur, afin de protéger le pouce mécaniquement des projections de pierres et de boue et thermiquement du flux d'air froid auquel il est exposé.
En effet le flux d'air généré par le déplacement du véhicule a pour conséquence de refroidir les muscles du pouce et donc de diminuer sa sensibilité et son efficacité.
